保时捷麦肯新车3千公里停车库40天，还能打起来火吗？会对汽车有什么影响吗「保时捷不愁卖」

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保时捷麦肯新车3千公里停车库40天，还能打起来火吗？会对汽车有什么影响吗

停放40天能不能启动车辆，还是要看你的停车方式，由于你停放时间比较长你有担心这方面的问题可以参考使用说明书操作。一般新车是没有问题的能正常启动不用的担心（有个别的车辆如果停放操作不当也对导致电瓶处于使用状态亏电车辆无法启动，停车挂空挡-拉手刹-挂p档-熄火）养成一个良好的驾驶习惯其实不难！

小编就是一个例子自己的车如果停车方式不对电瓶处于工作状态就会出现亏电，不过这只是个别现象不代表所有车都这样，也不代表你的保时捷就会这样，不管你用怎么顺序停车只有汽车本事设计合理是不会有问题的。

长时间停放车辆其实也是对汽车一种>破坏/strong>

长时间停放汽车相对而言放车比开更容易坏，汽车在长时间没有启动会导致汽车电瓶处于亏损状态，电瓶时间长会发生氧化现象，减少使用寿命，由于长时间停放整个电路系统可能会出现故障问题。所有建议大家停放时间不要超过半月左右，如果是新车可能没有问题半月到一个月都能启动，如果是老车旧的电瓶处理和保养不当会出现车子无法启动现象。

如果汽车几个月不动有的汽车部件出现腐蚀开裂，特别是在高温和潮湿地带更容易损坏汽车，在高温和潮湿的环境下像密封圈，发动机机脚垫，玻璃密封条，天窗密封条，轮胎等等橡胶制品都会出现严重的损坏。

如果你是长时间停放在露天也会导致车漆出现问题因为存放的地方糟糕比如灰尘，沙子，酸雨的腐蚀，鸟屎，树叶残渣都是非常伤汽车表面的凶手，轻者车身出现裂纹，严重的会导致车漆脱落性损伤。而且由于长时间停放原因机油氧化也会腐蚀零件，如果氧化现象严重，强行启动车辆也会导致气缸和活塞处于干摩擦状态，也会加速零部件磨损减少零部件的使用寿命。

汽车放置时间长的主要问题是：电瓶长时间不充电，容易亏电打不着车；汽车轮胎长时间一个方向点受力容易导致轮胎受力不均变形等。一辆车不开的停放时间最好不要超过半个月。如果你打算把汽车放，应该没问题，注意下面几点即可。

1、首先是停车位置的选择，最好将车子存放在车库内，如果停放在露天停车地，有条件的要给汽车罩上汽车罩，不然至少也要将车停放在阴凉或有遮挡的地方，避免日晒雨淋，还有落叶等异物对车漆的损害。

2、其次，就是汽车的手刹不要拉起来，长时间停放的车辆，因为刹车系统长时间闲置很容易与空气中的水蒸气、氧气发生化学反应加上雨水的侵蚀，刹车盘、刹车片都会不同程度的生锈，它们粘在一起可能会导致车轮抱死。

3、当然，最重要还是车辆上的电瓶，电瓶即使是不用，它也能自己放电，一般电瓶3个月就可以把电放完，所以尽量还是在长期不开的情况下摘掉电瓶，否则车内的电器也依然会耗电。不然20天后你就要找修理厂或者别的车搭桥充电了。

4、长期停放之后，在使用之前，最好给电瓶充充电，在要检查四个轮胎的气压是否正常，有无漏气现象。气压要比平时高些，可以将轮胎气压升高到2.8左右，最好一个星期开上三五公里，让轮胎受力均匀，也可以让朋友>代庖/p>

如果您这是新车停地下40天，应该还是能打着的。您可以去试试，如果能打着请让发动机先转转在进行下一步的操作。如果打不着的话，那就是电瓶没有电了，就需要进行搭电了。而这样的造作对车是没有什么影响，没有电，打着之后就需要对电瓶进行充电，最好充30分钟。这样也可以将电瓶充进去电，避免下次出现打不着的情况。

疑惑原来朋友圈无处不在的微商都去哪里了？是赚够了收手了吗

的确现在我们发现那个微商已经很少人在做了，但是也有个别。由于智能手机的快速发展，每个人都可以通过多渠道多平台去看到更多的商品，而一些朋友圈晒出的商品，其实大家都会鉴别它的真假，档次质量等等。在朋友圈卖的最多的就是面膜了，把那些面膜在很多网购平台不仅有的买，还比他更加有保障，售后价格都比微商做的要好很多倍，所以微商自然就没有客户了，大家都不去买微商的产品，说实话微商一开始就注定是走不远的，因为他没有任何的售后保障。

看卖新车数据，本田，丰田，日产，大众，通用，为什么日系车厂家利润那么高

世界所有车企当中，利润最高的就是丰田吧？所以我们就以丰田为例，探讨一下以它为代表的日系车企的利润为什么那么高？

嗯，丰田确实是比较吝啬的车企，它都不舍得让办公室人员开空调，只给他们发扇子。这样一个夏天过来，节约下的电费，至少也可以买一辆凯美瑞。因为丰田办公室里的人也不少啊。

而一辆凯美瑞的利润就相当于两辆迈腾或者是两辆帕萨特的利润。下面也会说到丰田自然吸气发动机的成本问题。

至于国内丰田车的利润为什么这么高？最简单的例子，国内的丰田喜欢除了高配不带倒车雷达，是！倒车雷达的成本是不高，但搁不住丰田不带倒车雷达的车型卖的多啊！比如一年就算卖出30万辆，哪怕倒车雷达的成本才20元一个，这就可以给丰田节约6百万！

然后，日系车通常都车漆薄隔音差，那么，丰田等日系车企把车漆喷厚点不行吗？嗯，真不行，就算每辆车的车漆只少喷1毫米，卖上1百万辆，剩下的车漆也能喷1平方公里。

日系车通常都能把节约做到极致，当然，你也可以说这是特别抠门的变现。

再说下发动机等大件，定价29万、提车还需要再加价的雷克萨斯es200的车重是1.62吨，丰田还给它配了一个2.0l的自然吸气发动机，这就是标准的小驴拉大车。反观德系和美系车型，只要车重达到1.6吨，最次也给配个2.0t的涡轮增压发动机。

所以宝马530li，车重1.77吨，零百加速时间6秒7，雷克萨斯es200车重1.62吨，零百加速时间却是惊人的13秒！因为宝马5系是2.0t涡轮增压发动机。

其实，丰田也有2.0t发动机，就是皇冠用的那款，但丰田觉得制造成本高，舍不得给凯美瑞和雷克萨斯es200这些低端车型使用。小驴拉大车就小驴拉大车吧，反正es200的车主们都说动力够用。

而且雷克萨斯使用的这款2.0l的自然吸气发动机，还是属于七代凯美瑞使用的那款发动机，在国内属于是淘汰货，还是广汽丰田出品的，丰田把它进口到日本以后，充分的废物再利用，装配到es200上以后，专门来卖给那些智商比较高的中国人。

明白了吗？在节约上追求极致，再加上充分的废物再利用，压榨完所有的剩余价值，就造就了丰田车的利润是世界第一！

相对来说日系车型相对于德系和通用利润要高，这是由很多因素影响的，并不是单一车型能决定的，是由整体的品牌车型和消费者的认可度决定，也就是由销量和口碑等多方面因素决定的

第一：成本控制

合资车型的成本控制相对国产车型要严重很多，日系，德系和通用在成本控制方面不相上下，表现的都差不多，这方面日系并没有什么优势，因为汽车每年的销量巨大，一点小配件的节约，就会省出巨大的成本，还是非常有效果的


大众朗逸的低配车型，中控是原厂手机支架，丰田威驰的低配车型收音机都没有配备，只是一块小黑板，这样的设计和配置大大节省了成本，一块简单的中控屏或者收音机造价也不低，放到量产车型上，成本会大幅度>增长br/>
第二：日系车型价格水平坚挺

日系车型普遍价格水平非常坚挺，丰田普拉多，凯美瑞，汉兰达，卡罗拉等车型，从普通的家用车到中高端车型，价格水平都非常坚挺，而德系车型奥迪Q5L，奥迪A6L，大众迈腾，速腾和通用的别克系列，优惠力度都非常大，相对的利润就会大幅度缩水

大众捷达和本田飞度都是走量的代步车型，大众捷达优惠力度很大，本田飞度优惠很有限，并且低一级别的飞度价格水平更高，两款车型整体的影响力和实力不相上下，价格水平却有一定差距

总结：日系车型相对于德系和通用价格水平更坚挺，整体的利润空间更大，同时销量并不逊色

2018年开启了中国车市寒冬，中国市场不仅迎来了汽车销量的首次下滑，并且这种趋势正在不断加重，这让绝大多数汽车企业陷入盈利难的局面，甚至有不少三四线车企难以为继。但是在这种大趋势普遍不利的情况下，日系车企却迎难而上，不仅在销量方面取得了惊人的成绩，在单车盈利方面，也远超同行对手。因此我们不禁要问，为何日系品牌汽车厂商能够有这么高的利润率？个人觉得主要原因在于两点。

首先，成本管控。

在全世界众多的汽车企业中，日系品牌车企在成本管控方面做的是最到位的，他有非常成熟的关于各方面生产成本的控制经验，从员工的生活工作场景到流水线生产再到零部件供应，严格且精密的成本控制，是其他企业很难做到的。为什么有很多企业愿意到日本去学习先进的管理经验，很大原因是在于日系品牌在管控，生产成本这方面有着非常突出的成就。就这一点，全世界几乎没有几个企业能够达到这种水准。

在汽车制造业方面，日系车企能够更熟练的控制车辆的生产成本，假设在相同的零部件提供上，在不影响车辆安全和性能的发挥的情况下，他可能会选择价格更低的产品，或者干脆就不使用这个配置。比如说，倒车雷达，有兴趣的朋友可以去详细了解一下，很多日系品牌的车型在中低配车型上是找不到倒车雷达的存在的，往往这个小配置只会出现在中高配以上的车型，甚至部分车型仅仅只有最高配置才有。或许这个小小的配置值不了多少钱，可能一个倒车雷达的生产成本也就是几十块，就按照50块来计算，如果一家车企每年能够卖出50万台没有倒车雷达的车型，就能够节省下2500万的制造成本。

可想而知，单单一个小小的倒车雷达零部件每年就能省下高达2000多万的制造成本，那么如果算上汽车其他方面的制造成本，每年省下来的钱最少都得多达好几亿以上。相比之下，如果更愿意投入的生产企业，那么可能在这些零部件的成本花费方面，每年需要多投入好几个亿，这样一来一回两家企业在生产制造成本方面的差距，就有可能达到10亿以上。

其次，价格管控。

日系品牌的车型售价，往往会比同级别的车型价格来得更加坚挺。尽管同样都是更加注重中低端产品的研发，但是相比之下，在中国比较畅销的两大合资品牌车系德系和日系，他们在价格方面的表现，可能在2015年以前还没有太多差距。翻过这个时间点，越来越多的德系品牌车型走上价格促销的路子。并且这一点不仅仅只有德系车，美系、韩系、法系等几大车系，包括一些小众车系都开始加大车型的市场优惠力度。

但是很奇怪的是，唯独只有日系品牌在价格层面依旧保持着相当坚挺的市场表现，并且消费者也愿意接受这样的价格幅度。按理说消费者不应该是选择物美价廉的产品吗？特别是在像汽车这种大宗商品消费方面，稍微便宜一点点都能节省下不少钱，为什么有这么多的人愿意选择价格更贵的那些车呢？主要原因还在于，日系车的二手车保值率高，车型表现更加稳定，耐用性出色，车辆油耗水平更低等因素。

日系品牌的管理者明显清楚自己的车型，更符合市场主流的选择需求，那么济南绝大多数的消费者愿意选择日系品牌的车型，那么在价格方面为了实现盈利的最大化，自然不会降低多少车型价格。而中国消费者在购车方面也有一个比较突出的毛病，就是喜欢买涨不买跌，他们认为买的商品涨价了，就证明它的实际价值更高。正是在这两方面的相互作用下，让日系品牌始终保持高昂的车型售价，但是这种做法又让日系车，始终保持着较好的销量和接受度。

综上所述，日系车企在成本管控和价格管控两个方面做到极致，让企业的生产成本降得更低，获得的利润更高。但是个人认为这种获利手段，更多的是注重眼前的利益，而忽略了企业长期发展的重要基础，一旦有竞争对手，在车型的整体表现方面获得突破，那么日系车企极有可能会被重创。

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丰田的利润是最高的，这是由几个因素决定的。

第一，是绝对利润为导向，丰田几乎不做“亏本”生意，只专注于丰田和雷克萨斯两个品牌，不像大众要养布加迪，兰博基尼 宾利这些，这都是烧钱的主。当然，有得有失，大众还有保时捷，丰田就没有这个级别的高利润品牌。丰田不赚钱的车基本就不推了，比如皇冠以前是非常成功的一个车型，卖不动直接停掉，锐志也是。

丰田旗下车型众多，作为一个平民品牌，除了普通的A级B级C级，小SUV到中型SUV之外，也有霸道 陆巡 埃尔法这些高利润的车，而且压根不愁卖，挂着丰田标的车卖上百万，这是大众以及其他的厂家无法做到的。

第二是丰田相对封闭的供应体系，丰田旗下产品众多，电动 混动 普通燃油车都有，自己控股前二的变速箱公司爱信集团，包括大众都要找爱信买6AT变速箱。而丰田不管是6AT 8AT还是CVT还是混动变速箱，完全都是自产，自产自销拒绝中间商赚差价。发动机更是从1.0L到5.0L都有。丰田旗下产品富裕到令人发指，比如卡罗拉以前配的是1.6L发动机，稳定性和油耗都不错，至少比大众的老1.6L和现在的1.5L强，说不用就直接拿掉了。老实说在普通民用车这一块，大众的技术积累确实不如丰田。

自产率高相应的自然不会被其他厂家卡脖子，也有了自己的定价权，加上丰田是单一品牌销量最高的品牌，而且雷克萨斯的技术和丰田是可以通用的，大众和旗下的豪华品牌并不能。这也是丰田的优势所在。

第三当然是抠到极致，能简配就简，绝不手软，甭管是车漆还是钣金，技术推广保守，汉兰达现在还在用6AT呢。每年固定降成本指标，从零件由进口改国产，从材料到设计。虽然所有公司现在都在学丰田这一套，但水平比起丰田还是要差一些。

最后聊一下本田和日产，虽然经常说两田一产，老实说本田和日产和丰田的差距还是比较大的。本田君相对要激进一些，本身也是技术宅，喜欢鼓捣一些新东西，也时常摔跟斗。比如最近1.5T的问题频出，很大程度就是因为对发动机压榨过狠导致。再比如硬是自己憋出了CVT，避开日产的专利，还顺道解决了CVT加速不行的问题。再比如还玩过带液力变矩器的双离合，最早就把故障率降下去了，然后因为成本过高没能推广。本田君还自己把10AT搞出来了，也是够牛。因为太喜欢玩新东西，所以本田的利润率并不稳定，但喜欢的是真喜欢，有自己特定的受众群体。

至于日产其实是和丰田类似，也是“大厂”，产品线比本田要齐全，也像丰田一样全世界卖。日产也能造途乐这种硬派大SUV，还能造GTR。日产同样不爱用其他家的东西，发动机变速箱都自己造，之前英菲尼迪用了一阵奔驰的2.0T，然后日产就感慨，什么玩意，自己憋出一个2.0T可变压缩比。不过日产的利润率和丰田就没得比了，虽然路线类似，溢价水平和认可度就差远了。所以日产也像丰田一样保守，但是主打舒适度和性价比，驾驶感受比较一般，着重强调省油，只在35岁以上的消费群体上影响力巨大。

个人觉得大众差不多是介乎于本田和日产之间的，技术上没有本田那么激进，但也倾向于采用新技术，偶尔也跌跟斗。通用虽然也是大厂，但主要还是靠中美两大市场，真正比皮实耐用比起两田一产加大众还是差一些，受一些局限。通用也有自己的1.5L 1.0T 1.3T 1.5T 2.0T发动机，变速箱也有6AT 双离合 9AT CVT，什么都能造，但相对没有自己固定的风格。比如大众就是好开，丰田就是皮实，本田就是动力好，日产就是省油，比较起来通用的风格不太稳定。

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