裁员、离职、亏损：全球网约车巨头的日子为何愈发艰难「全球第四大车企诞生」

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裁员、离职、亏损：全球网约车巨头的日子为何愈发>艰巨/h2>

在风口上，猪都能飞起来。但在浪潮退去后，才能看出究竟谁在裸泳。近年来，有太多看似大热的事物，已经尽显颓势。如共享单车行业一片狼藉，剩下的几大巨头都有各种苦衷。造车新势力看似来势汹汹，却遭遇亏损、安全等问题的冲击，早就褪去了神话光环。而如今，包括优步、Lyft、滴滴等在内的全球网约车巨头，也纷纷陷入泥淖中。

这些网约车巨头面临的问题是多重的，裁员、离职、亏损等，让它们焦头烂额。随着这些问题的出现，用户多、资金雄厚、体量巨大的网约车巨头，身上蕴藏的潜力也被一点点剥离出来。如果不能针对性地让自身实现“二次腾飞”，那么网约车巨头也有可能“折戟沉沙”，被资本市场吞噬。

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裁员、离职、亏损：网约车巨头的陷入>逆境/p>

近段时间，全球网约车巨头陷入集体低迷态势，问题层出不穷。

优步在全球范围内的营销部门裁员约400人，直接将这个部门裁去1/3的人。原因很简单，那就是优步高层担忧业务放缓。优步CEO达拉·科斯罗萨西在邮件中表示，“外界普遍认为我们增长仍很快，但增速已经明显放缓。随着公司的发展，这个现象很正常。但我们需要快速地采取行动解决这个问题。”看来，优步已经意识到自身增长不尽人意。但直接采用裁员这样粗暴的方式，还是凸显出自身的不自信。

这一点，从优步的财报中也能看出来。此前优步发布的财报显示，今年一季度净亏损为10.12亿美元，较去年同期的净利润37.48亿美元由盈转亏。同时，优步也面临着营收、总预定量增长缓慢的隐忧。

相比于优步的裁员，其直接竞争对手Lyft则遭遇重创——上任不到两年的首席运营官Jon McNeill即将离职。受此消息影响，Lyft的股价当天就下跌近3%！优步还只是“放血”，Lyft却直接“割肉”，惨烈可见一斑。

至于国内的滴滴，处境也较为困难——这反应在多方面。如原滴滴首席发展官李建华于近日加盟360，担任360高级副总裁和首席发展官。此外，据新京报报道显示，2019年滴滴出行内部流传的财务数据显示，滴滴2018年亏损109亿元，创业6年来没有实现盈利反而合计亏损约390亿元。

可以看到，全球网约车巨头都陷入了困境。而共性困难的出现，其实已经说明网约车这一行业，正在从风口坠落。

多重因素汇聚，为网约车巨头蒙上阴影

原本不可一世、融资到手软的网约车巨头，为何会陷入困境不可自拔？或许，这与多重因素的综合作用有关。

从大方向上来看，网约车增速放缓是不争的事实。相比初期用户数量、订单量、成交额等突飞猛进的增长势头，在经过充分的市场开拓后，网约车的步伐已经慢了下来。如今的网约车固然已经成为全球消费者生活中的一部分，但也由此丧失了持续增长的活力。在这样的趋势下，网约车巨头更多的是稳固既有市场。

从用户体验层面来看，网约车在满足人们出行的同时，又带来新的问题。通勤难、安全问题、信任危机等，始终是网约车巨头难以解决的核心问题。以滴滴为例，其顺风车业务整改近一年，但如今依然只是无限期下线整改。同时，滴滴推出的全新计费机制，没有缓解通勤难的问题，反而被司机和乘客持续质疑。对于网约车巨头来说，它们已经使出浑身解数，但收效甚微。

而从竞争角度来看，如今网约车巨头的垄断地位已经丧失，它们面对更多出行形态和对手的冲击。在国内，美团、高德、哈啰、首汽、曹操出行等出行平台不断出现，冲击着滴滴的市场份额。而传统车企打造的“T3出行”等全新出行平台实力强劲，有着滴滴难以媲美的优势。在国外，众多车企也玩转自家的出行服务，给优步和Lfyt带来更多冲击。

自身发展陷入瓶颈、负面问题此起彼伏、众多对手强势出击，这些因素汇聚在一起，让网约车巨头难以承受。处境愈发艰难，也就在情理之中了。

自救！网约车巨头的唯一出路

在不利的形势下，为了能够让自身得以优化并不断前行，网约车巨头不得不展开积极的自救。除了裁员、更换高层等做法之外，网约车巨头还尝试通过涉足多元领域来降低风险。

如优步的送餐业务，正在如火如荼的前行。滴滴则入股多家保险企业，尝试在保险领域分一杯羹。甚至滴滴还涉及货币基金、保理、汽车融资租赁、消费信贷等业务，紧密贴合出行场景，初步形成金融生态。

能够看到，网约车巨头正在以这样的方式，来降低纯粹依赖出行业务带来的风险。利用手中的海量资金为自己构建多重“护城河”，即是不得已而为之，也是证明自身实力的渠道。而这样的自救方式，成为网约车巨头的唯一出路。（科技新发现 康斯坦丁/文）

福特计划全球裁员是真的吗？具体是为什么呢

当然是真的。福特在全球范围内裁员4000人，基于营收增长缓慢、成本高企，车企面临生存危局的突破。福特在上一波经济危机中唯一没有申请破产保护的美国车企，这次在全球汽车行业周期性调整中，率先断臂自救，应该说是主动适应环境，调整经营节奏的需要，永不着过度惊讶。在产业周期调整中，企业优化人员结构是一种合理的经营行为。福特在这一波汽车信息革命和能源革命到来之前，在中国市场屡遭困境，应该说对中国市场的调整也是全球优化的一部分。

如何看待奔驰、宝马等一些车厂宣布停工停产

随着疫情在全球范围内的蔓延，汽车市场遭遇了前所未有的危机。但是危机中有“危”也有“机”，放眼全球车企的应对之策，明显分为两个派别，裁员融资转产派：奔驰继日亏四亿后开始裁员；阿斯顿马丁在5亿英镑融资基础上追加3600万英镑应对疫情。还有一派车企的应对方法较之前一类明智许多，那就是：上天猫，直播促销拓市场。

事实证明，车企将目光瞄准电商，希望借助电商经济的力量走出困境的举动，绝不是偶然选择。因为早在四年前，豪车品牌玛莎拉蒂和他的兄弟阿尔法罗密欧与天猫的合作就取得了巨大成功，所以在前不久的“喵车团”天猫汽车直播团购会上，玛莎拉蒂再次积极参与。据了解，此次团购会还有奥迪、沃尔沃、林肯等多个汽车品牌参与。如今，人们熟悉的汽车品牌几乎全都在天猫开了旗舰店。路虎甚至在“喵车团”开始前一天，线上发布了2020新款车型。

上天猫买汽车，这种新型汽车消费方式将逐渐占领中国汽车消费市场的重要领地。在全球汽车产业遭受重创的今天，中国市场在天猫等电商平台的帮助下，或将成为全球汽车品牌度过难关的希望。

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